Кировский район Санкт-Петербурга
Близость торгового порта снижает
ликвидность квартир в Кировском районе, одновременно подстегивая рост
коммерческой недвижимости. Но жилая функция ждет реванша: после реализации ряда
инфраструктурных проектов и программы по реновации хрущевок район может стать
более привлекательным для проживания.
Кировский район расположен на
юго-западе Петербурга. Его западная граница проходит по побережью Финского
залива. На севере территория граничит с Адмиралтейским районом, на востоке – с
Московским, на юге – с Красносельским. В состав района входят исторически
сложившиеся микрорайоны – Нарвская застава, Автово, Дачное, Ульянка, а также
острова – Гутуев, Белый и Канонерский. Площадь района – 4,8 тыс. га. Его
население составляет примерно 360 тыс. человек.
Фабричный район
Границы Кировского района в современном виде сложились в 1973 году после
выделения из его состава Красносельского. В царское время северная часть
современного Кировского района, так называемая Нарвская застава, была самым
крупным рабочим предместьем Петербурга.
В 1801 году сюда был переведен
из Кронштадта чугунолитейный и металлический завод (нынешний Кировский). В
середине XIX века были проложены две ветки железной дороги – Балтийская и
Варшавская. А в 1880-х годах из Кронштадта на Гутуевский и прилегающие к нему
острова был перемещен торговый порт. Появление терминала и железных дорог быстро
превратило Нарвскую заставу в крупнейший промышленный район города. Вокруг
заводов и фабрик начали строить бараки и доходные дома для рабочих. Жилые
кварталы для работников предприятий возводили также в местных деревнях – Автово,
Дачном, Ульянке.
Сегодня эта часть Петербурга является одним из крупных
промышленных центров города. Кировский район занимает второе место по количеству
промышленных предприятий среди других территорий Петербурга, уступая лишь
Выборгскому. В районе расположены многочисленные промышленные предприятия: завод
ЖБИ, «Стройдеталь», НИИ «Гипрохим», Аккумуляторный завод, завод «Северная
верфь», Автовский ДСК и др.
Около четверти площади района занимает
промышленная зона, но ее доля постепенно уменьшается: часть предприятий
закрывается, другие выводятся за пределы городской черты.
На
рассматриваемой территории пять станций метро: «Нарвская», «Кировский завод»,
«Автово», «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов». Они неплохо решают
проблему транспортной доступности. Вдоль проспекта Народного Ополчения проходит
линия железной дороги на Петергоф и Ораниенбаум, в зоны дачного отдыха.
Владельцам личного автотранспорта приходится труднее. В центр города из
района существует только два выезда – по Ленинскому проспекту и по набережной
Обводного канала через Старо-Петергофский проспект. Но и они забиты машинами.
Огромные фуры вынуждены ежедневно пробиваться к торговому порту и обратно, что
часто является причиной заторов на дорогах. Жители домов, расположенных
поблизости от оживленных магистралей (проспекта Стачек, проспекта Маршала
Говорова), жалуются на шум. Впрочем, проблему грузового транспорта в Кировском
районе городские власти обещают решить в следующем году, когда будет построен
Западный скоростной диаметр. Он позволит открыть подъезды к порту, минуя жилые
кварталы.
Обилие промышленных предприятий и транспорта негативно влияет
на экологическую обстановку в районе. Исторически здесь всего два зеленых
массива – парк имени 9 Января (у здания администрации района) и парк
Александрино. Последний создан на месте, где была усадьба, принадлежавшая во
второй половине ХVIII века генералу от кавалерии А.И. Чернышеву. В парке
сохранился памятник архитектуры – усадебный дом «Чернышева дача».
Одно
из достоинств Кировского района – развитая социальная инфраструктура. В районе
работает сеть учреждений социальной сферы: муниципальное учреждение
«Территориальный Центр социальной защиты населения», отделение «Хоспис», Центр
восстановительного лечения детей, 23 поликлиники.
«Промышленный» север и
«спальный» юг
По составу и качеству жилищного фонда Кировский район
можно разделить на две части – северную и южную. Они формировались в разное
время, поэтому жилищная застройка в них существенно отличается. Старая, северная
часть района – район Нарвских ворот и Кировского завода – промышленная, жилые
кварталы со всех сторон зажаты предприятиями.
Массовое строительство
жилья началось здесь в 30-е годы прошлого века. Большая часть домов – здания в
конструктивистском стиле («кировки»), а также сталинки и хрущевки. В районе есть
несколько кварталов старого фонда. Качество жилья в северной части Кировского
района оставляет желать лучшего, местные квартиры стоят дешево и спрос на них
невелик – здесь немало ветхих домов с изношенными инженерными сетями.
Исключение составляют кварталы сталинского периода, размещенные между
станциями метро «Кировский завод» и «Автово». Этот район застраивался уже после
войны, большая часть домов – добротные сталинки. Кварталы неплохо обеспечены
социальной инфраструктурой. Здешние сталинки дешевле аналогичных в Московском
районе на 10–20%, хотя их качество ничуть не хуже.
В южной части района
(Дачное, Ульянка) строительство велось в 1960–70-е годы, и жилье здесь
представлено самое разнообразное: хрущевки, брежневки, «корабли» и дома
современных серий. Это относительно благоустроенный, сложившийся спальный район,
неплохо обеспеченный социальной инфраструктурой.
По словам Сергея
Бобашева, главного аналитика ГК «Бюллетень Недвижимости», спросом у покупателей
жилья в Кировском районе, в основном, пользуются квартиры в домах у метро
«Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов». «При относительной дешевизне
квартир, здесь очень хорошо развита торговая инфраструктура, – говорит Сергей
Бобашев. – Наибольшую популярность имеет качественное жилье в кирпичных зданиях
вдоль Ленинского проспекта, а также в домах современных серий. Спросом также
пользуются сталинки в районе метро «Автово».
